La Unión Europea no financia proyecto ferroviario y portuario GPM en Brasil
Después de nuestra reunión con la Comisión Europea en la entrada de la Dirección General de Asociaciones Internacionales (© Rettet den Regenwald e.V.)
Reunión con la Comisión de la UE/Global Gateway en Bruselas, el 21 de noviembre 2024 (© Rettet den Regenwald e.V.)
Nuestra manifestación delante de la central de la empresa alemana Deutsche Bahn (DB) en Potsdamer Platz en Berlín, el 31 de Mayo 2024 (© Stefanie Hess)
6 dic 2024
A finales de noviembre, estuvimos en Bruselas con nuestras organizaciones aliadas que llegaron desde Brasil para impedir que la UE destine fondos a un proyecto ferroviario y portuario planeado en la selva amazónica de Brasil. ¡Con éxito! Nuestra carta y nuestra visita fueron muy importantes: en la Comisión Europea, nos dijeron que no hay financiación para el proyecto.
Durante cinco meses intentamos una y otra vez ponernos en contacto con la Comisión Europea. A finales de noviembre de 2024, por fin llegó la hora: con ocho personas, cinco de ellas de Brasil, estamos sentados en una sala de conferencias de la Comisión de la UE en Bruselas.
Se trata de la posible financiación por parte de la UE de un proyecto ferroviario y portuario de mercancías en la región amazónica, contra el cual Salva la Selva trabaja junto con organizaciones aliadas brasileñas desde hace casi dos años. En Brasil, lidera la campaña la asociación Justiça nos Trilhos (Justicia sobre raíles).
En el estado de Maranhão, tres empresarios portugueses planean construir un ferrocarril privado de mercancías de 520 kilómetros de longitud y una zona industrial y un puerto de exportación en el Atlántico. Con su proyecto Grão-Pará Maranhao (GPM), quieren impulsar aún más la exportación de productos agrícolas y materias primas mineras: soja, maíz, mineral de hierro e hidrógeno.
El proyecto y la expansión prevista de monocultivos y la extracción de materias primas representan una enorme amenaza para la naturaleza en Brasil, la selva amazónica, las sabanas adyacentes del Cerrado y los pueblos indígenas y comunidades tradicionales que viven allí.
¿Tala de las selvas con dinero de la UE?
En marzo de este año se supo, que GPM se encuentra en conversaciones con la iniciativa Global Gateway de la UE con respecto a su financiación. Global Gateway es el equivalente europeo de la Iniciativa china de la Nueva Ruta de la Seda. La Comisión de la UE quiere financiar proyectos de infraestructuras en todo el mundo con 300 mil millones de euros para garantizar el acceso de la industria europea a las materias primas y a los mercados en la carrera por las materias primas con China. Estos proyectos incluyen puertos, ferrocarriles, carreteras, centrales eléctricas, líneas eléctricas, de agua y de datos. También se busca apoyar los sistemas de educación y salud, y una gran parte del dinero deberá provenir de bancos, inversores y empresas.
Hubo tres presentaciones del proyecto GPM en Bruselas, según supimos por una fuente fiable. Incluido uno en mayo, durante una reunión entre los comisarios de la UE Jutta Urpilainen y Maroš Šefčovič con gobernadores brasileños, que tuvo lugar en la sede de la Comisión Europea. Entonces, ¿es inminente una decisión sobre la financiación de GPM o ya se ha tomado? Investigamos esta cuestión.
La Comisión Europea ignora los pedidos de información
Durante cinco meses escribimos a varios funcionarios de la Comisión de la UE, incluida la presidenta Ursula von der Leyen. En nuestras cartas pedíamos un diálogo y exigimos que el proyecto GPM no fuera financiado bajo ningún concepto. Lo justificamos en detalle con los graves impactos sociales y ecológicos.
No recibimos ninguna respuesta de la UE, ni siquiera confirmación de recepción de nuestras cartas. No fue hasta finales de octubre que pudimos concertar una conversación telefónica con la Comisión de la UE. Luego, concertamos nuevas citas con miembros del Parlamento de la UE y reuniones con organizaciones de desarrollo belgas. Finalmente, viajamos a Bruselas. Allí hablamos con Paolo Toselli y Julia Fernández-Puertas, dos funcionarios de la Dirección General de Asociaciones Internacionales de la Comisión de la UE:
“Los operadores de GPM se presentaron como expertos, sabían muy bien lo que buscaba la UE: proyectos para la producción y exportación de hidrógeno”, comienza Paolo Toselli. "Dijeron que tenían un lugar increíble en Brasil para utilizar energía renovable para producir hidrógeno verde al costo más bajo del mundo".
La UE ha incluido el GPM 2023 como proyecto emblemático, continuó Toselli. Pero luego quedó claro que los operadores de GPM no tenían documentación y que su proyecto consistía únicamente en una presentación publicitaria. "Los hemos presentado al Banco Europeo de Inversiones (BEI)", continúa el funcionario de la UE. La respuesta del banco: Los operadores no tienen dinero propio, no hay estudios ambientales y sociales y el banco no podría apoyar algo así.
Deutsche Bahn (DB) estableció la vía de comunicación con la Comisión Europea para GPM
Toselli explica que desde hace unos cuatro meses no ha sabido nada de GPM ni de Deutsche Bahn (DB). DB organizó contactos con la Comisión Europea para GPM hace dos años y también estuvo presente en las presentaciones de GPM en Bruselas.
Salva la Selva lleva meses protestando contra la participación de DB en el proyecto en Brasil con la petición “Brasil: empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn ¡Fuera de la Amazonía!”. Ya han participado más de 63.000 personas. El motivo fue un memorando de entendimiento (MoU) que una filial de la ferroviaria, DB E.C.O, firmó con GPM a principios de 2023 para el desarrollo conjunto del proyecto y posterior operación del ferrocarril.
Justiça nos Trilhos, Misereor y Salva la Selva presentaron conjuntamente en mayo de 2024 una reclamación ante DB y se manifestaron frente a su sede en Berlín. Pero el director de DB, Dr. Richard Lutz y la Oficina de Reclamaciones restan importancia a su responsabilidad y explican que “DB E.C.O.Group sólo ha expresado un interés fundamental.
Pero por la Comisión Europea, supimos que DB, que es 100 por ciento propiedad del Estado alemán, ha concertado contactos con la Comisión de la UE sobre una posible financiación del proyecto. Obviamente, en DB son conscientes de los efectos del proyecto GPM, porque poco después de nuestras protestas y la denuncia en Berlín, eliminó sigilosamente de su sitio web su comunicado de prensa sobre el proyecto GPM en Brasil. El artículo todavía se encuentra en el archivo de Internet WayBackMachine.
Los proyectos Global Gateway en el escaparate no son reales
Apenas dos semanas después de nuestra visita a Bruselas, la UE publica una lista de proyectos emblemáticos de Global Gateway para 2025. Para Brasil, en el sector del transporte figura “el desarrollo y la construcción de un puerto en Maranhão con el objetivo de crear un corredor verde y digital a Europa”.
El responsable de la UE, Sr. Toselli, explica por teléfono: “Se trata de empresas emergentes, estos proyectos se encuentran en una fase muy temprana, no hay para ellos apoyo ni estudios sociales y ambientales. La Comisión de la UE los anuncia como proyectos reales, pero no lo son”.
Hasta ahora, Global Gateway no ha financiado ni un solo proyecto en Brasil, explica Toselli y destaca que fue positivo que escribiéramos nuestras cartas a la UE y viniéramos a Bruselas. Global Gateway necesita urgentemente mejorar la comunicación, a más tardar en marzo de 2025, cuando está prevista una cumbre UE-Brasil.
Estamos consternados. ¿Publicita la Comisión Europea y dirige la política internacional con tales castillos en el aire? Es completamente irresponsable y poco serio. Es evidente que la UE, pero también el gobierno federal alemán, engañan a la opinión pública. Desde septiembre de 2022, la Comisión Europea, junto con los Estados miembros de la UE, ha presentado más de 220 proyectos emblemáticos financiados a través de Global Gateway, escribe el Ministerio de Asuntos Exteriores.
Nos preguntamos ¿cuántos de estos proyectos son reales y obtienen financiación? ¿A quién contactar en la Comisión de la UE si existen preguntas sobre estos proyectos? ¿Por qué la Comisión de la UE no responde a consultas escritas bien fundadas? ¿Por qué Global Gateway no tiene una oficina de reclamaciones relativas a los proyectos?
Le pedimos al funcionario de la UE Toselli una respuesta por escrito de la Comisión de la UE sobre el proyecto ferroviario y portuario GPM en la selva amazónica: "He escrito una posible declaración sobre el proyecto GPM y mis superiores me pidieron algunas correcciones, pequeños cambios". Pero la delegación de la UE en Brasil no estuvo de acuerdo y también se enojaron porque me reuní con usted”, explica Toselli por teléfono.
Por tanto, no habrá aparentemente una respuesta escrita por parte de la UE. Pero no nos rendiremos y continuaremos vigilando la iniciativa Global Gateway.
desde hace casi dos añosSalva la Selva, 4-3-2023. Brasil: construcción de ferrocarril y puerto con participación alemana amenazan poblaciones y naturaleza: https://www.salvalaselva.org/exitos-y-noticias/11250/brasil-construccion-de-ferrocarril-y-puerto-con-participacion-alemana-amenazan-poblaciones-y-naturaleza
GPM se encuentra en conversaciones con la iniciativa Global GatewayO Informante, 24.3.2024. José Reinaldo destaca importância histórica da possibilidade do primeiro financiamento apoiado pela União Europeia: https://portaloinformante.com.br/noticias/2024/03/jose-reinaldo-destaca-importancia-historica-da-possibilidade-do-primeiro-financiamento-apoiado-pela-uniao-europeia/
Global GatewayComisión Europea. Sin fecha. Global Gateway: https://commission.europa.eu/strategy-and-policy/priorities-2019-2024/stronger-europe-world/global-gateway_es
una filial de la ferroviaria, DB E.C.O, firmó con GPM a principios de 2023DB E.C.O. Group, 3.2.2023. Brasiliens multimodale Logistiklösung für nachhaltige Versorgungsketten (La solución logística multimodal de Brasil para cadenas de suministro sostenibles): https://web.archive.org/web/20230320184309/https://db-eco.com/de/brasiliens-multimodale-logistiklosung-fur-nachhaltige-versorgungsketten/
el director de DB, Dr. Richard LutzEscrito de respuesta del Dr. Richard Lutz, Director de DB, del 26 Junio 2024: https://www.regenwald.org/files/de/Antwortschreiben-Dr-Lutz-DB-Vorstandsvorsitzender-27-6-24.pdf
archivo de Internet WayBackMachineGrupo DB E.C.O., 3-2-2023. Brasiliens multimodale Logistiklösung für nachhaltige Versorgungsketten (La solución logística multimodal de Brasil para cadenas de suministro sostenibles): https://web.archive.org/web/20230320184309/https://db-eco.com/de/brasiliens-multimodale-logistiklosung-fur-nachhaltige-versorgungsketten/
lista de proyectos emblemáticos de Global Gateway para 2025Consejo de la Unión Europea, 2-12-2024. Global Gateway: el Consejo aprueba la lista de proyectos emblemáticos para 2025: https://www.consilium.europa.eu/es/press/press-releases/2024/12/02/global-gateway-council-endorses-flagship-project-list-for-2025/
figuraConsejo de la Unión Europea, 22 de noviembre de 2024. Proyecto de propuesta para una lista de proyectos emblemáticos de Global Gateway para 2025 y para modificar las listas de proyectos emblemáticos de Global Gateway para 2023 y 2024: https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-15281-2024-INIT/en/pdf
escribe el Ministerio de Asuntos ExterioresMinisterio de Asuntos Exteriores, 22 de julio de 2024. Portal Global de la UE: Asociaciones globales para estándares democráticos y sostenibles https://www.auswaertiges-amt.de/de/aussenpolitik/europa/aussenpolitik/eu-global-gateway-globale-partnerschaften-fuer-demokratische-und-nachhaltige-standards-2606232
